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业务量越来越大,利润却不见上涨

作者:admin发表时间:2016-01-27 11:15:07

代表生意兴隆的那串数字翻倍地上涨,但与此同时,电商平台和客户对快递公司的投诉越来越多,快递的不可知性成为了电商交易的一部分风险,而这部分风险需要消费者和电商承担,这显然是不合理的,于是,送快递也有了要求和规范。

  2007年,淘宝首次在流程单里打入物流的印记:卖家须输入单号才算发货成功。淘宝在每个订单生成之后,都增加了一项“物流跟踪”,订单生成之后,消费者可以查到几点几分几秒,自己所购买的货品流转到了哪家快递的哪个营业部,甚至哪个业务员手上。

  彼时正值业务增长期,对于快递公司来讲,要想接受物流跟踪不仅要配备机器,还要让每个业务员在出发前和回来后都要增加一道工序。这无疑是一个大的挑战,但是不接受的话,订单量又会急剧下跌,面对诱惑,快递公司们不得不陆续接受条件,展开了和淘宝的全面合作。中通创始人赖梅松至今还记得那个日子,2008年3月16日,中通全网业务量比前一天翻了一番。在淘宝带来的巨大的业务量面前,自己的那点投入算得了什么。然而这段蜜月并没有持续多久。


 1993年,在杭州一家印染厂打工的年轻人聂腾飞找到了一门好差事,和工友詹际盛做起了在沪杭两地送单的生意——聂腾飞每日凌晨坐火车从杭州去上海,詹际盛在火车站接货后送往市区各地,跑一单100元,除去来回车费,一单能赚70元。申通由此开始了漫漫征程。

  至此,快递行业的“三通一达”格局形成,新邮政法的出台让民营快递走向合法化,摘了“黑快递”的帽子后,“三通一达”和电商水乳交融,各自走向了巅峰。2012年,“三通一达”占到全国快递业务量的55%。

  “三通一达”的业务开展非常相似,首先是利用加盟的方式,把业务范围从上海、杭州、宁波扩展至深圳、苏州、无锡等地。这个阶段,“三通一达”鼓励员工到其他地区拓展业务网络,包干到户,按文件、包裹的不同价格缴纳承包费,加盟商共用一个品牌,各自收取收件费,彼此之间实行派送费互免。

  经过几年的扩张,这种犹如“农村土地承包责任制”的业务模式暴露出了新问题:2010年起中通推行股份制,总部与网点员工都持有股份,形成利益共同体,每个人都要算自己的账,总部的政策推行受到了阻力。

  为了加强管理,以亲朋邻里为核心的管理层开始动摇,每家公司都在花大力气引进管理团队。2012年夏天,申通快递“换血”,包括副总裁在内的23位新任管理层人员上任,足以体现出企业从经验管理到科学管理的转型;圆通快递在2013年找到了新总裁——曾任职通用汽车和美国UPS公司的相峰。

  有着桐庐基因的“三通一达”确实像孪生兄弟一样,不光业务模式和管理改革几乎都在相同的时间,以相同的方式进行着,就连场地选择都一样:2010年开始,“三通一达”先后迁往上海青浦区,在大片的荒地上立足。他们清楚,民营快递合法化和电商爆炸式发展的两大利好,将会把他们推向快递业的黄金时代。

  对淘宝:又爱又恨

  2013年11月11日20点左右,申通、圆通、中通、韵达先后突破1000万业务量大关,各项数据几乎均比去年翻了一番,电商平台简直成了民营快递的舞台。

  往前追溯,淘宝创立也就8年的时间,这8年简直改变了整个商业环境。2005年开始,淘宝正式与圆通签署推荐物流供应商协议,时任圆通市场部经理宋先生记得那份协议很厚,并回忆说:“从揽收到配送都跟我们之前送商务件不大一样,比如签收时快递员是否有权查看身份证这件事,都磨合了好久。”

  双方合作后第一天,淘宝带给圆通386单生意,但半年以后,这个数字变成了40000。快递员脱离了写字楼,走进小区、学校、商场……只要有人的地方,就需要快递。

 

  走货量大的淘宝店主为了降低成本,联合起来与快递公司进行谈判,他们要求快递公司给自己更低的价钱。与上次一样,快递公司不敢丢掉这些“肥肉”,于是一轮又一轮的“降价潮”在行业内涌动。

  2010年就进入申通杨普公司的快递员小李在2013年的一句话可以生动地体现“降价潮”对快递公司的影响,“当时江浙沪低于6块我们不做,现在4块5都不一定轮得到你做。”

  一家快递公司的副总裁则坦言,在连续两年业务量增长近100%的情况下,利润率却在下滑。国家邮政局数据显示,2013年前三季度,规模以上快递业业务量增长六成,收入增长仅有三成。

  比利润率下降更糟糕的是,快递公司在专注价格的同时,投诉率一路上涨,国家邮政局统计,2013年9月,对韵达的投诉率为31%,比去年同期上涨近一倍;申通、中通、圆通分别为10%左右。

 

  这次行动是“三通一达”的觉醒信号,之前是把拯救自己、成功转型的希望寄托给阿里巴巴,但现在,他们要内部联手,自强自立了。“三通一达”专注于蜂网后,“菜鸟”将逐渐对整个快递行业失去控制权,马云不得不重视这个问题。

  蜂网定位于打造快递集约化的投资平台,推动智慧快递、物联网和云计算在“三通一达”快递企业的应用,以及推广应用快递智能自助柜,推动“三通一达”在跨境电子商务发挥作用,并集中采购各类装备和材料等。也就是说,“三通一达”已经不满足于做“搬运工”,要投资快递行业的上游产业,打通快递行业的整个生态链条,将命运真正的掌握在自己手中。而菜鸟目前则专注于大数据和物流仓储用地,与蜂网的定位看起来并不冲突,但事实上,二者的竞争却是针锋相对的。

 业务量越来越大,利润却不见上涨,对于快递员来说,投入了之前3倍的精力,收入却没有明显提升,让他们牢骚不断。

  在淘宝面前,快递不可避免地被动了,但是没有标准的服务体系,快递公司只能在恨淘宝的同时,降价妥协,因为他们不能没有淘宝。

  “菜鸟”与蜂网,哪个才是出口?

  在与淘宝的爱恨纠葛中,快递公司还发现了两个问题。第一是,业务的同质化情况很严重,谁都没有自己的核心竞争力;第二是京东自建物流后,成果喜人,如果其他电商平台也效仿的话,那无疑是给“三通一达”下了死亡通知。

  蜂网推动的智慧快递、物联网和云计算与“菜鸟”的智慧物流几乎如出一辙,二者的矛盾根源都在于大数据的掌握上。菜鸟凭借数亿淘宝买家,掌握着快递行业至关重要的大数据信息,虽然“三通一达”也可享受数据信息,但是被动地被人扼住喉咙不如主动打造自己的数据平台。

  近年来,“三通一达”业务增长量出现明显下降,顺丰、中铁等增长速度将“三通一达”远远抛在身后。而顺丰、全峰等快递公司凭借个性定制化服务,也让运营模式老套的“三通一达”感受到危机的逼近。在快递行业高速发展的黄金时期,“三通一达”各自为战,赚得盘满钵满,但在危机来临的时刻,同根生(都起自浙江桐庐)的“三通一达”终于又站在了一起,寻找未来发展方向及利润增长点。

  目前来看,独立运营的“菜鸟”和顺丰拥有强有力的管理中心,对公司的发展更容易掌控。他们还各自拥有仓储和速度优势,但目前行业纷争未止,尚没有一家摆脱竞争的企业,因此蜂网也许能带领“三通一达”实现突围和转型。

 

  利好的消息是,“三通一达”的业务发展速度开始放缓,管理层有精力去思考接下来的路该怎么走。

  2013年5月28日,阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、“三通一达”,以及相关金融机构共同宣布,“中国智能物流骨干网”(简称CSN)项目正式启动,合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。“菜鸟”的计划是通过投资3000亿,5~8年后,打造一个开放的社会化物流大平台,在全国任意一个地区都可以做到24小时送达。

  所谓“中国智能物流骨干网”,可以分为“地网”和“智网”,地网是指线上交易后,线下落地的的一切运营服务都在这张网上进行;智网是指要实现高效、协同、可视、数据化的物流供应链运营。

  尽管外界不看好这个项目,但在马云的脑海里,“菜鸟”在物流领域几乎无所不能,同时他也开始了这方面的努力,从浙江省开始,马云和各省市的地方政府谈土地、谈政策和资源,菜鸟网络就已经开始悄然布局。

  随着疯狂的“圈地运动”,项目也引发了一些质疑,质疑主要来源于“要实现24小时送达,是否真需要这么多的地皮支撑?”购买地块拖着不开发,然后坐等升值抛售,这是不少开发商所干稳赚不赔的事。

  马云邀请“三通一达”加入,说白了是想为“菜鸟”打上“物流”的烙印,而不是让圈地和炒房地产的舆论更盛。而“三通一达”都想跟淘宝保持密切的合作,即便是要拿5000万占1%的股份,他们也都乐意捧场。更何况,快递公司需要全网络布局,提升仓储、调拨、运输的效率,如果“菜鸟”真的做起来了,“三通一达”是绝对的受益者。

  快2年过去了,“菜鸟”还是让外界看不懂,在物流方面没有实质性的动作,也没有跟房地产沾边。而且在阿里巴巴上市前夕,商务部的批评又把人们的眼光瞄向了“菜鸟”;同时“菜鸟”对物流园区几乎没有品牌入驻——大型品牌有能力自建物流,小型品牌又用不着这种规模的物流,只有中型、成长型的品牌为“菜鸟”提供可能性了,这与马云希望所有商家入驻的初衷相差太远了,阿里巴巴不免要有点上火。

  2014年7月,三通一达”抱团深耕产业链,2亿蜂网投资平台正式上线。蜂网的股权结构中“三通一达”四家快递企业各占25%股份,董事长由圆通董事长喻渭蛟担任,董事由申通董事长陈德军、韵达董事长聂腾云、中通董事长赖梅松组成。蜂网对外宣布主要聚焦四个方面:

  1,整合快递上下游进行投资,包括智慧快递、物联网、云计算等;

  2,面向社区、校园和公共场所投资智能快递柜,占领末端;

  3,跨境电商快递资源整合;

  4,为“三通一达”搭建集中采购的平台,获得巨大的议价能力。

 

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